Benutzungshinweise - zum Inhalt - zur Sub-Navigation - zur Haupt-Navigation - zur Suche
Inhalt:

Street Emission Ceilings

Abk.SEC
ThemenbereichModellevaluierung in Straßenschluchten
Statusabgeschlossen
ZusammenfassungDer Straßenverkehr ist in den meisten Städten eine dominante Quelle für Luftverunreinigung. Um die Ausbreitung von Schadstoffen im städtischen Gebiet zu untersuchen, wird beim ‚Street Emission Ceilings’ Projekt (2004) das Straßenschluchtszenario gewählt.
Ausgangssituation


Datensätze für drei stark befahrene Straßenschluchten in europäischen Großstädten (Stockholm, London, Berlin) werden verwendet. Grundlage für die Berechnungen sind Zeitreihen von meteorologischen Größen, Emissionsraten und Information zum betrachteten Modellgebiet. Mit diesen Daten werden Jahreszeitreihen von Immissionen berechnet und mit den entsprechenden Messreihen verglichen.
ProjektzieleZahlreiche internationale Modellgruppen sind am Projekt beteiligt und ein breites Spektrum an Ausbreitungsmodellen wird untersucht. Die berechneten Ergebnisse werden mit vorhandenen Messreihen evaluiert.
MethodikDie ZAMG ist mit drei Ausbreitungsmodellen an den Berechnungen beteiligt (LASAT, ADMS-Roads, MISKAM). Diese Modelle sind für die Modellierung von Straßenschluchten geeignet.
Ergebnisse




Einige Ergebnisse werden anhand der Hornsgatan - Straßenschlucht erläutert:

Die Windrose für die Straßenschlucht in Stockholm zeigt, dass die Hauptwindrichtungen West bis Süd sind. Die Messstation liegt in der Nähe der Straßenschlucht, welche sich südlich des Stockholmer Hafens befindet und in Ost– Westrichtung orientiert ist. Die häufigsten Windgeschwindigkeiten liegen zwischen 3 und 5 m/s.


In der unteren Abbildung werden die Ergebnisse der verschiedenen Ausbreitungsmodelle mit den Messwerten verglichen. Dargestellt ist der mittlere Tagesgang von NOx für die Hornsgatan Straßenschlucht in Stockholm für das Jahr 2000. Der morgendliche Konzentrationsanstieg wird von allen Modellen in ähnlicher Weise erfasst; die Abweichungen zu den Messdaten sind gering. Der Tagesgang wird von allen Modellen wiedergegeben, die Differenz zu den Messwerten wird in den Mittagstunden jedoch größer. Der Großteil der Modelle unterschätzt die Messungen tagsüber. Nur GRAL und teilweise auch BOXSTREET überschätzen die hohen Werte. Am besten werden die Situationen während des Tages durch MISKAM erfasst. In den Abendstunden liegen neben GRAL auch MISKAM und BOXSTREET über den Messungen, welche dann von LASAT am besten wiedergegeben werden.

Projektbeginn03.2003
Projektende11.2003
Projektteam
Ansprechpartner Abteilung Fachgebiet E-Mail Telefon
Hirtl Marcus Mag.ZAMG Wien/UMWAngewandte Umweltmeteorologie +43 1 36026 2406
Finanzierungintern
PublikationenHirtl Marcus, Modelling of street canyons - validation study with the data provided for the street emission ceilings exercise
Proceedings of the 10th International Conference on Harmonisation, 17.-20.October 2005, Sissi (Malia), Crete, Greece.

Hirtl Marcus, Traffic induced pollution in street canyons - validation study with the data provided for the Street Emission
Reprints of the Transport and Pollution Conference, 1.-3. June 2005, Graz, Austria (CD-ROM).

Website http://aix.meng.auth.gr/sec/